Pièces moteur & distribution
Le cœur de votre véhicule mérite les meilleures pièces. Découvrez notre gamme pour l'entretien et la réparation moteur. Cliquez sur une pièce pour en savoir plus.
Les marques de cette catégorie
Kits de distribution
Kits de distribution complets (courroie, galets, pompe à eau si applicable) pour un remplacement conforme aux préconisations constructeur.
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Kits de joint culasse
Ensembles de joints de culasse et autres joints moteur pour une étanchéité parfaite et une réparation durable.
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Bougies (préchauffage / allumage)
Bougies de qualité pour un démarrage optimal et une combustion efficace de votre moteur.
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Pompes à huiles
Pompes à huiles pour assurer une lubrification adéquate de toutes les parties mobiles du moteur.
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Segments de piston
Jeux de segments pour restaurer la compression et l'étanchéité des cylindres de votre moteur.
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Sondes moteur
Diverses sondes (température, pression d'huile, lambda, etc.) pour un contrôle précis du fonctionnement moteur.
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Arrêts d'huiles (joints spi)
Joints spi pour vilebrequin, arbre à cames et autres applications pour prévenir les fuites d'huile.
Voir la pièceChoisir ses pièces moteur et distribution
Le moteur regroupe les familles de pièces les plus variées du catalogue : la distribution, l'étanchéité, la lubrification, l'allumage et la gestion électronique.
La distribution est l'ensemble le plus critique. Courroie, galets et tendeur vieillissent ensemble : remplacer la courroie seule en conservant des galets fatigués expose à une casse dont les conséquences peuvent détruire le moteur sur une motorisation à interférence. Le kit complet est la seule approche cohérente, aux intervalles préconisés par le constructeur.
L'étanchéité concerne les joints de culasse, les joints de cache-soupape et de carter, ainsi que les arrêts d'huile. Une fuite se diagnostique en nettoyant le moteur puis en roulant quelques dizaines de kilomètres : le point de fuite réapparaît en premier à l'endroit exact du joint défaillant.
Un joint de culasse défaillant se signale par une fumée blanche persistante, une baisse du liquide de refroidissement sans fuite visible, une émulsion beige sous le bouchon d'huile ou des surchauffes répétées. Le remplacement impose de contrôler la planéité de la culasse et, le plus souvent, de changer les vis.
Chez Konipa, les joints de culasse relèvent de DPH, l'étanchéité moteur de Eurostick, Gartek et JNEP, les coussinets de Daido Metal et MB, et les poulies et tendeurs de GS et GSP.
Moteur et distribution : vos questions
Faut-il changer les galets avec la courroie de distribution ?
Oui. Courroie, galets et tendeur subissent le même vieillissement. Remplacer la courroie seule expose à une casse dont le coût dépasse largement l'économie réalisée.
Comment reconnaître un joint de culasse défaillant ?
Fumée blanche persistante, baisse du liquide de refroidissement sans fuite visible, émulsion beige sous le bouchon d'huile, surchauffes répétées. Un test de gaz de combustion dans le circuit de refroidissement confirme.
Comment localiser une fuite d'huile ?
Nettoyez le moteur, roulez quelques dizaines de kilomètres, puis contrôlez : le point de fuite réapparaît en premier à l'endroit exact du joint en cause.
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Notre équipe technique vous aide à trouver la bonne référence et répond rapidement à vos demandes.